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ヤマハ発動機では、60年代初頭から４輪用のワイヤースポークホイールが数多く試作されていました。そのホイールは、その後2000GTの試作車にも採用され、東京モーターショー展示車やボンドカーの足元を美しく飾ったのです。このホイールに組まれていたワイヤーの本数は60本。MGやトライアンフなどに履いていたワイヤーホイールなどと同じ本数でした。まだ、72本のワイヤーで組まれた高剛性のワイヤーホイールが一般に普及していなかった時代です。2輪車の技術を応用して開発されたこのヤマハ製ワイヤーホイールは、激しい走りによってスポークが緩んでしまうなど、4輪車のサイドフォース（横Ｇ）に絶えうるだけの性能を持ってはいませんでした。2000GTのレース仕様車を開発する上で、アロイホイール（合金製ホイール）の開発を余儀なくされたのはそんな理由からです。新たに検討されたのが、軽量高剛性のマグネシウム合金。すぐさまデザイナーの野崎氏とシャシー設計の山崎氏とで日本グランプリ用のマグネシウムホイールが開発されました。さらに市販車用のホイールについても、メンテナンス性や耐久性、量産性などを充分に考慮した上で、専用マグネシウムホイールが新規でデザインされたのです。なおマグネシウム合金には、衝撃に弱く腐食しやすい特徴を持つことから、耐用年数が非常に短いため、トヨタ自動車による補給品以外にも数多くの復刻・レプリカホイールが存在しているのが現状です。

1.【ボンドカーワイヤーホイール 4.5J】実際に計測していませんが、多分4.5Jのワイヤーホイール。ワイヤーは60本で試作車に装着されていたタイプ。ハワイから帰った後、ブラスト→ドブ漬けメッキのお化粧直し。2.【DUNLOP製ワイヤーホイール 5.5K】 72本のワイヤーホイールをハブから交換して装着。JとKの表示の違いはホイールの縁のデザイン。カスモ貿易

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3.【神戸製鋼製純正マグネシウム 5J】実はタイヤで決まってしまう2000GTの美しいシルエット。やはり５Jに165のオリジナルサイズがベストマッチ。 4.【神戸製鋼製マグネシウムセカンド 5J】欠品していたホイールをトヨタの依頼で、再度、神戸製鋼が作ったもの。色は全体に黒っぽい感じ。

5.【レンチハブナット】ツールセットに入っている専用レンチ。緩める方向を間違えて、無闇にハンマーで叩くと、ヒビが入り藻切れる事があります。品番 09150-62010 6.【ナットサブアッセンブリハブ】オリジナルのセンターロックナット。右用（運転席側）のナットに付く、リベット止めのプレートには、TOYOTA → UNDO RIGHT SIDEの文字。左用はTOYOTA ← UNDO LEFT SIDEの文字が入ります。ナットは矢印の方向に回せば外れます。何かの間違いでハブが逆に着いていたりすると、走行中にナットが緩み、ホイールが外れる事故が起きるので要注意!! 品番右が42606-88110、左が42607-88110。

7.【日本グランプリ富士・谷田部型 6J】8本スポークのマグネシウムホイール。富士スピードウェイで行われた第３回日本グランプリに装着。（写真上） 8.【トライアル富士・谷田部型 6J】谷田部を走ったトライヤルカーも日本グランプリと同じマグネシウムホイールを装着。

9.【トライアルレプリカシェルビーレーシング 7J】写真の車はトヨタが作ったトライアルのレプリカですが、元はシェルビーレーシングでした。その為、現在もシェルビー製のマグネシウムホイールが装着されています。スピンナーはトライアルと同じ物が付いています。 10. ホイールに入っているSHELBY RACINGの刻印。

11.【シルビーレーシング 7J】本物のシェルビーレーシングに付くマグネシウムホイール。 12.【トヨタワークス製 6J】富士24時間のマグネシウムホイール。写真は当時の物でスピンナーが鋭角。（写真上）

13.現在レーシングパレスに展示されている、富士24時間のマグネシウムホイール。車は映画『ヘアピンサーカス』の撮影に使用された後、現在の状態に復元されました。スピンナーにはTOYOTAの文字が入っています。 14.ヘアピンサーカス撮影時（写真上）

15.【ENKEI 製トヨタワークスレプリカ 6J】富士24時間ワークスのレプリカアルミホイール。 2000GTはセンターロックですが、動力を伝える為に５本のボルトがハブに突き刺さる構造になっています。そのボルト穴のピッチサークルは115mmで、当時の日本車では2000GTだけの寸法だったようです。このオーナーズクラブ特注ホイールは、一般的な114.3mmで製品化されてしまったようで、0.7ミリの誤差が発生しています。その為、５本のナットは緩めないと、取り外しが容易ではありません。走ることに関しては問題無さそうですが、治具を使って穴を削り直す等の加工が必要です。 16.【ヴィンテージカーヨシノ 6J】オリジナルタイプのアルミホイール。ホイールの基礎知識

17.【ワイヤーホイールピレリー浜松 6.5J】アメ車のドラッグレース等に使われるタイプのホイールで、スポークの組み方も英車とは全然違い、2000GTにはちょっと不似合い。ハブもノーマルに被せる為、ジャガー等の一回り大きいタイプが付きます。試作車やボンドカーは、トライアンフ、MGサイズのなので、ジャガーサイズでは全体のバランスが狂ってしまい、大きなセンターロックナットも目立ち、ワイヤー本来の優美な感じではありません。 18. ハブの上にハブを付けた状態。本当にこれで大丈夫なのか心配…。 19. オリジナルのハブにある穴のピッチが115mm 20. ジャガーサイズのハブとロックナット。 21. ３個のパーツで構成されているコンバージョンキット。

22.【チームトータス】トヨタ７のフロントにも使用されていたワイドホイール。モーターショーに展示されたワイヤーホイールの試作車は、トライアルカーに改造され、その後、プライベートエントリーのチームトータスに譲渡されました。（写真上） 23.【ハヤシストリート 6.5J】ハヤシ特注のアルミホイールで14インチ

24.【アルミ５本スポークホイール】フェラーリ風のアルミホイールですが詳細は不明。オーナーが特注したワンオフ物のようです。 25.【スチールホイール】 2300GTに装着されていたと言う事ですが詳細は不明。こちらもワンオフ物のようです。